সত্যিই দেরি? সঙ্গে প্রতি বাসিন্দা 70 ইউরো, ফ্রান্স ইউরোপের দেশগুলির মধ্যে একটি যা তার রেলকে সবচেয়ে কম অর্থায়ন করে, জার্মান অ্যাসোসিয়েশন “অ্যালায়েন্স ফর রেল”-এর একটি সমীক্ষা প্রকাশ করে, পরামর্শদাতা সংস্থা SCI Verkehr-এর তথ্যের ভিত্তিতে৷ তুলনায়, এই হয় ব্রিটিশদের জন্য মাথাপিছু 209 ইউরো, জার্মানদের জন্য 222 ইউরোs বা এমনকি সুইসদের জন্য 504 ইউরো এবং লাক্সেমবার্গারদের জন্য প্রতি বাসিন্দা 622 ইউরোর্যাঙ্কিংয়ের নেতারা।
জার্মানির মতো দেশগুলি রেল নেটওয়ার্কে তাদের বিনিয়োগ বাড়াতে পেরে সন্তুষ্ট হলেও, ফ্রান্স স্টেশনে রয়ে গেছে জল মাড়িয়ে৷ যাইহোক, হিসাবে উত্থাপিত বিএফএমটিভিTGV ব্যতীত রেল অবকাঠামোতে ফরাসি রাজ্যের এই দীর্ঘস্থায়ী কম বিনিয়োগ সুপরিচিত। SNCF-এর প্রাক্তন বস এবং বর্তমান শ্রম মন্ত্রী, জিন-পিয়েরে ফারান্ডু-এর মতে, এর ফলে পরিষেবার গুণমান হ্রাস, লাইন বন্ধ এবং পতনের ঝুঁকি রয়েছে৷
একটি গবেষণা যা একাউন্টে ফরাসি সিস্টেম গ্রহণ করে না
ফ্রান্সে রেলের উপর ফরাসি জনসাধারণের ব্যয় হাস্যকর বলে মনে হয়, তবে এটি একটি সাধারণ ব্যাখ্যার কারণে: আমাদের দেশে অর্থায়নের একটি নির্দিষ্ট পদ্ধতি রয়েছে যা SNCF-এর লাভের উপর ভিত্তি করে। আসলে, প্রায় সব SNCF বাণিজ্যিক কার্যক্রম থেকে লাভমূলত টিকিট বিক্রয়, SNCF Réseau-এ ইনজেকশন করা হয়। এই সাবসিডিয়ারিটি নেটওয়ার্ক রক্ষণাবেক্ষণ এবং অবকাঠামো পুনর্জন্মের কাজের জন্য দায়ী, অঞ্চলের ভারসাম্য রেখাগুলি (ইন্টারসাইটস) বাদ দিয়ে যা রাজ্যের এখতিয়ারের অধীনে পড়ে৷
এইভাবে, তহবিল তাৎপর্যপূর্ণ রয়ে গেছে: প্রতি বছর 3 বিলিয়ন ইউরো, লক্ষ্যমাত্রা সহ, পরিবহন অর্থায়নের সর্বশেষ কাঠামো আইন অনুসারে, 4.5 বিলিয়ন ইউরো।
