এই সিজনে ফর্মুলা 1-এ সবচেয়ে বড় পার্থক্য যেটি করে তা হয়ত একজন সর্বোচ্চ প্রতিভাবান ড্রাইভার বা সর্বশক্তিমান ইঞ্জিন নাও হতে পারে, দর্শনীয় ‘ম্যাকারেনা’ ঘূর্ণায়মান উইং থেকে অনেক কম।
এটি অ্যালগরিদমের বছর হতে পারে।
বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স তার আরও প্রমাণ ছিল যে কীভাবে একটি কোড যা ড্রাইভাররা আকারগুলি পুরোপুরি বোঝে না – বা বিকৃত করে – শিরোনামের লড়াই।
কিমি আন্তোনেলি সিজনে তার ষষ্ঠ জয় নিয়েছিলেন এবং তার লিড প্রায় দ্বিগুণ করেছিলেন, যখন তার মার্সিডিজ সতীর্থ এবং শিরোপা প্রতিদ্বন্দ্বী জর্জ রাসেল লুইস হ্যামিল্টনের সাথে সংঘর্ষের পর একটি নুড়ি ফাঁদে আটকে পড়েছিলেন।
মার্সিডিজকে একটি ক্ষুব্ধ রেডিও বার্তায়, রাসেল প্রশ্ন করেছিলেন কেন তার বৈদ্যুতিক শক্তির “অগ্রহণযোগ্য” ক্ষতি হয়েছিল যা তাকে প্রথম স্থানে হ্যামিল্টনের সাথে লড়াইয়ে ফিরিয়ে এনেছিল।
মহা রহস্য
“সময়ের বিড়ম্বনা; মানব ইতিহাসে আগের চেয়ে অনেক বেশি জ্ঞান, কিন্তু আরও রহস্য,” মার্সিডিজ দলের প্রধান টোটো উলফ মার্সিডিজ ইঞ্জিন সহ সমস্ত গাড়িকে প্রভাবিত করে এমন একটি সফ্টওয়্যার ত্রুটির জন্য দায়ী করা একটি ভিডিও সম্পর্কে X তে 1996 সালের চ্যাম্পিয়ন ড্যামন হিল মন্তব্য করেছেন৷
“আমাকে অনুভব করতে হবে (রাসেল)। তার কী করা উচিত? এটি কিমির থেকে তার গাড়িটি কতটা আলাদা তা একটু অদ্ভুত। তারা অভিন্ন, পারফরম্যান্স অনুযায়ী হওয়া উচিত। আমরা সম্ভবত শীঘ্রই এই সম্পর্কে আরও কিছু শুনতে পাব,” হিলও পোস্ট করেছেন।
শনিবার, রাসেল কোনও স্পষ্ট কারণ ছাড়াই আন্তোনেলির কাছে তার সরল-রেখার গতি হ্রাস করার পরে যোগ্যতার সময় “তার পিছনে এক হাত” নিয়ে গাড়ি চালানোর অভিযোগ করেছিলেন। দলের প্রযুক্তিগত পরিচালক, অ্যান্ড্রু শোভলিন এটিকে “একটি সুস্পষ্ট ক্ষতি যা আমরা ড্রাইভিং শৈলী দ্বারা ব্যাখ্যা করতে পারি না” বলে অভিহিত করেছেন।
কেন অ্যালগরিদম গুরুত্বপূর্ণ
2026-এর জন্য F1-এর বৈদ্যুতিক শক্তিতে চলে যাওয়া মানে হল যে হার্ডওয়্যারটি গাড়ি তৈরি করে – টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, টায়ার এবং এমনকি ব্যাটারি – শুধুমাত্র অর্ধেক গল্প বলে।
বাকিটা প্রায়ই সম্পূর্ণ পরিষ্কার হয় না এমনকি চালকদের কাছেও। এটি একটি অ্যালগরিদম এবং স্থাপনার মানচিত্রগুলির একটি জগত যা হঠাৎ করে একটি গাড়ির গতি কমিয়ে দিতে পারে যা মনে হতে পারে, ককপিটে থাকা ড্রাইভারের কাছে, কোন কারণ ছাড়াই।
ওভারটেকিংয়ের জন্য ঐচ্ছিক বুস্ট বোতামটি বাদ দিয়ে, বেশিরভাগ সময় অ্যালগরিদম এমনভাবে শক্তি প্রকাশ করে যা চালকের এক্সিলারেটর প্যাডেল ব্যবহারের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত নয়। “ডিপ্লয়মেন্ট ম্যাপ” নির্দেশ করে যে গাড়িটি ট্র্যাকে কোথায় আছে তার উপর নির্ভর করে কত শক্তি ছেড়ে দিতে হবে।
ব্যাটারি ব্যতীত, গাড়িটি কেবলমাত্র তার মোটরের অর্ধেক শক্তিতে চলে, একটি ফর্মুলা 3 গাড়ি চালানোর তুলনায় ম্যাক্স ভার্স্ট্যাপেন অনুভূতি।
এভাবেই রবিবার রাসেল হঠাৎ করেই হ্যামিল্টন সম্বলিত চেজিং প্যাকে পড়ে গিয়েছিলেন, এবং আন্তোনেলি সংক্ষিপ্তভাবে হারিয়ে যাওয়ার কারণ বলে মনে হচ্ছে – তারপরে ফিরে এসেছে – ঠিক আগে ম্যাক্স ভার্স্টাপেনের নেতৃত্ব।
অসম প্রভাব
মার্সিডিজ এই মৌসুমে অপ্রত্যাশিত বিদ্যুত খরচ দ্বারা প্রভাবিত একমাত্র দল নয়, তবে শিরোপা লড়াইয়ে সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলেছে। দলগুলির মধ্যে, রাসেলের মতো কিছু ড্রাইভার অন্যদের চেয়ে বেশি প্রভাবিত বলে মনে হচ্ছে।
ম্যাকলারেনের অস্কার পিয়াস্ট্রি কীভাবে কম্পিউটারাইজড সিদ্ধান্ত গ্রহণ ফলাফলকে প্রভাবিত করে তার একজন বিশিষ্ট সমালোচক হয়ে উঠেছেন।
পিয়াস্ট্রি অস্ট্রেলিয়ায় তার হোম রেস শুরু করতে না পারলে তার মরসুম একটি পাওয়ার ডিপ্লয়মেন্টের মাথাব্যথা দিয়ে শুরু হয়েছিল। গ্রিডে একটি রুটিন এবং মোটামুটি মসৃণ রান হওয়া উচিত ছিল, হঠাৎ শক্তির বিস্ফোরণ তাকে বাধার মধ্যে ঘুরিয়ে দেয়।
আপাতত, রাসেলকে শুধু আশা করতে হবে যে এই সপ্তাহের হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে সে আরও ভালো করবে।
সোমবার সোশ্যাল মিডিয়ায় তিনি পোস্ট করেছেন, “নিচু হয়ে গেছে, আমরা ফিরে আসছি। “এই বছর অনেক কঠিন সময় কিন্তু আমি লড়াই বন্ধ করব না।”
___
এপি অটো রেসিং: https://apnews.com/hub/auto-racing
কপিরাইট 2026 অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস। সর্বস্বত্ব সংরক্ষিত অনুমতি ছাড়া এই উপাদান প্রকাশ, সম্প্রচার, পুনর্লিখিত বা পুনরায় বিতরণ করা যাবে না।
