উপরের দিকে তাকাতে হবে। এর 400 মিটার দীর্ঘ, 62 মিটার চওড়া এবং একটি উচ্চতা যা প্যারিসিয়ান ক্যাথিড্রালের টাওয়ারকে ছাড়িয়ে গেছে যার নাম এটি বহন করে, নটরডেম অন্য কোনো জাহাজের মতো নয়। ফরাসি পতাকার নীচে বৃহত্তম কন্টেইনার জাহাজটি এশিয়া থেকে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার শেষে এই সোমবার লে হাভরে বন্দরে ডক করেছে। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 2 জুলাই এর মালিক, মার্সেই-ভিত্তিক জাহাজের মালিক CMA CGM, বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম সামুদ্রিক গ্রুপ দ্বারা নামকরণ করা হবে।
সাংহাই (চীন) এর কাছে ইয়াংজিজিয়াং শিপবিল্ডিং (ওয়াইজেডজে) শিপইয়ার্ডে নির্মিত নটরডেম এছাড়াও তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (LNG) দ্বারা চালিত বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ। একটি একক ট্রিপে, এটি 24,000 স্ট্যান্ডার্ড কনটেইনার (TEU) পরিবহন করতে পারে, যা 20,000 ট্রাক বা 600টি মালবাহী ট্রেনের সমতুল্য। লোড ছাড়াই এর ওজন 107,000 টনে পৌঁছেছে! 2.5 বিলিয়ন ইউরোর মোট বিনিয়োগের জন্য CMA CGM দ্বারা অর্ডার করা দশটি বিশাল কন্টেইনার জাহাজের একটি নতুন প্রজন্মের মধ্যে এটি প্রথম।
মিলিটারি এসকর্টের অধীনে একটি প্রথম সমুদ্রযাত্রা
তার প্রথম ক্রসিং জন্য, নটরডেম সুয়েজ খালের মাধ্যমে সংক্ষিপ্ত রুট নিয়েছিল, যেখানে ইরানে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে অনেক জাহাজ এখন কেপ অফ গুড হোপের মাধ্যমে আফ্রিকার চারপাশে যেতে পছন্দ করে। যাইহোক, সুরক্ষা ছাড়াই লোহিত সাগর পাড়ি দেওয়ার কোন প্রশ্নই ছিল না: সামুদ্রিক ট্র্যাফিক সুরক্ষিত করার জন্য ইউরোপীয় অ্যাসপিডস প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে বিল্ডিংটি ফরাসি নৌবাহিনীর একটি ফ্রিগেট দ্বারা এসকর্ট করা হয়েছিল, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় জানিয়েছে। সিঙ্গাপুরে স্টপওভারের পর, শেষ লোডিং বন্দর, এবং আরেকটি আলজেসিরাসের উপকূলে, জাহাজটি প্রায় 15,000 কিলোমিটার (8,240 মাইল) ভ্রমণ করে লে হাভরে পৌঁছানোর আগে।
সমুদ্রের এই বেহেমথগুলি সুদূর পূর্ব (চীন, জাপান, কোরিয়া, তাইওয়ান, সিঙ্গাপুর) এবং ইউরোপের মধ্যে একচেটিয়াভাবে কাজ করে, যেখানে গভীর-জলের বন্দরগুলি বিশেষভাবে 16 মিটারের বেশি ড্রাফ্টগুলিকে মিটমাট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, পল ট্যুরেট ব্যাখ্যা করেছেন, সামুদ্রিক অর্থনীতির উচ্চতর ইনস্টিটিউট অফ মেরিটাইম ইকোনমিক্সের পরিচালক৷ Le Havre (Seine-Maritime), এন্টওয়ার্প (বেলজিয়াম), রটারডাম (নেদারল্যান্ডস) এবং হামবুর্গ (জার্মানি) প্রধান ইউরোপীয় প্ল্যাটফর্ম। এই জাহাজগুলির বিশালতা, তবে, উত্তর আমেরিকার সাথে সংযোগের জন্য তাদের কম উপযুক্ত করে তোলে, যেখানে বন্দরগুলি কম সজ্জিত।
রাজনৈতিক প্রতিশ্রুতি
এই লঞ্চের পেছনেও রয়েছে রাজনৈতিক প্রশ্ন। 2025 সালের নভেম্বরে CMA CGM-এর CEO Rodolphe Saadé, Emmanuel Macron-এর সামনে, বিশ বছরেরও বেশি পুরনো ট্যাক্স সুবিধা বাদ দেওয়ার বিরুদ্ধে জাহাজ মালিকদের তীব্র লবিংয়ের প্রেক্ষাপটে ফরাসি পতাকার পছন্দের ফলাফল। বিনিময়ে, গ্রুপটি ফরাসি আন্তর্জাতিক রেজিস্টারে (RIF) দশটি নতুন কন্টেইনার জাহাজ নিবন্ধন করার উদ্যোগ নিয়েছে। CMA CGM-এর ফরাসি নৌবহর দুই বছরের মধ্যে 30 থেকে 40 জাহাজে বৃদ্ধি পাবে, মোট 700 টির মধ্যে 33% বৃদ্ধি পাবে। একই সময়ের মধ্যে 135 ফরাসি নাবিক নিয়োগের পরিকল্পনা করা হয়েছে।
বোর্ডে, ওয়েস্ট-ফ্রান্সের আমাদের সহকর্মীদের মতে, যারা এই প্রথম সমুদ্রযাত্রায় আরোহণ করেছিলেন, ক্রু সংখ্যা 31 জন: 8 ফরাসি এবং 23 জন ফিলিপিনো, জাহাজের সামনের কোয়ার্টারে অবস্থিত দশ তলা উঁচু লিভিং টাওয়ারটি “প্রাসাদে” অবস্থিত। ফরাসি অফিসারদের মধ্যে রয়েছেন ঘড়ির অফিসার পলিন রাসেল এবং অ্যাক্সেল স্গ্রো, লেফটেন্যান্ট মেকানিক, উভয়েই ইকোলে ন্যাশনাল সুপারিউর মেরিটাইম (ENSM) এর স্নাতক। পরিবেশগতভাবে, এলএনজি প্রচলিত জ্বালানি তেলের তুলনায় সালফার অক্সাইড, সূক্ষ্ম কণা, নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং CO2 এর নির্গমন হ্রাস করে। জাহাজের মালিক এটিকে জলবায়ু “পরিবর্তন” সমাধান হিসাবে উপস্থাপন করে। গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা: এলএনজি প্রধানত জীবাশ্ম সম্পদ থেকে উদ্ভূত।
