স্টেলান্টিসের পরে ভক্সওয়াগেন? জার্মান গোষ্ঠীটি দ্রুত ইতালীয়-ফ্রাঙ্কো-আমেরিকান প্রস্তুতকারকের উদাহরণ অনুসরণ করতে পারে এবং চীনা গাড়িগুলির জন্য তার অব্যবহৃত ইউরোপীয় কারখানাগুলিও খুলতে পারে। অনেক বিবরণ পরিমার্জিত করা বাকি আছে, কিন্তু নীতিটি স্টেলান্টিসে অর্জিত হয়েছে: স্পেনের মাদ্রিদ এবং জারাগোজার কারখানাগুলি শীঘ্রই লিপমোটর মডেলগুলি তৈরি করবে যখন রেনেসে শীঘ্রই ডংফেং গ্রুপের ভয়াহ ব্র্যান্ড থেকে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি একত্রিত করবে৷
স্টেলান্টিসের সেন্ট্রাল সোশ্যাল অ্যান্ড ইকোনমিক কমিটির সেক্রেটারি লরেন্ট গাউথারেট ইঙ্গিত করে, “কর্মচারীদের অবস্থা সম্পর্কে আমাদের প্রশ্নের উত্তর আমাদের কাছে নেই।” এবং মুলহাউস থেকে নির্বাচিত CFE-CGC যোগ করেছেন: “অংশীদারিত্ব একটি যৌথ উদ্যোগ দ্বারা সীমাবদ্ধ যেখানে মূলধনের 51% স্টেলান্টিসের হাতে থাকবে। কর্মচারীদের কি যৌথ উদ্যোগে নিয়োগ দেওয়া হবে নাকি তারা স্টেলান্টিসই থাকবে? এটি একটি লাল রেখা, “লরেন্ট গাউথেরাট ব্যাখ্যা করেন। যা জিজ্ঞাসা করে: “আমরা ইউটিলিটি যানবাহনের জন্য টয়োটার সাথে হর্ডেন (উত্তর) এর একটি কারখানা ভাগ করি। যদিও আমাদের কাছে এমন লোক আছে যাদের আর চাকরি নেই, রেনেসের স্টেলান্টিস ব্যবস্থাপনার অধীনে দক্ষতা রাখা, এটা কি কম মন্দ নয়? »
“চীনা বিক্রির ঝুঁকি”
বোর্দো ইউনিভার্সিটির অর্থনীতির প্রভাষক, বার্নার্ড জুলিয়েন আরও স্পষ্ট বলেছেন: “চীনা নির্মাতাদের কাছে কাটানো বিপজ্জনক। যেখানে আমাদের ইতিমধ্যে ইউরোপে অতিরিক্ত ক্ষমতা এবং প্রতিযোগিতার সমস্যা রয়েছে, আপনি যদি এক বা একাধিক ব্র্যান্ড যোগ করেন, তাহলে এক ধরনের বড় চীনা অগ্নি বিক্রয় আমাদের কাছে রপ্তানি করা হবে। আমরা দাম কমিয়ে দেব এবং ইউরোপীয় সেক্টরে বৈদ্যুতিক সেক্টর তৈরির ক্ষমতা কম হবে। রূপান্তরকে অর্থায়ন করতে,” স্বয়ংচালিত শিল্প বিশেষজ্ঞকে আশ্বস্ত করেন।
তিনি স্বীকার করেছেন যে “চীনাদের কাছে যাওয়ার প্রলোভন খুব, খুব শক্তিশালী। কারণ আপনি যখন কোনও সাইটের মালিক হন, তখন চীনাদের কাছে খোলার চেয়ে বন্ধ করা পছন্দ করা কঠিন। ইউনিয়ন, সরবরাহকারী, নির্বাচিত কর্মকর্তারা একই যুক্তিতে। তবে, এই মনোভাব, ক্ষুদ্র-অর্থনৈতিকভাবে, ন্যায্য হতে পারে, কিন্তু সমষ্টিগত স্তরে আত্মঘাতী।”
ইউরোপীয় গাড়ির প্রতি চীনের মোহ
স্টেলান্টিস আনুষ্ঠানিকভাবে ডংফেং থেকে চীনে পুনঃবিনিয়োগ করার জন্য সমর্থন পেয়েছে যখন সমস্ত ইউরোপীয় নির্মাতারা ভেঙে পড়ছে। “চীনারা আর ইউরোপীয় গাড়ি চায় না, চীনে তৈরি বা ইউরোপে তৈরি নয়,” বার্নার্ড জুলিয়ান বিশ্লেষণ করেন, যার মতে “একই জিনিস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কিছুটা সত্য।” “এই সমস্ত কিছুর মানে হল যে ইউরোপে অনেকগুলি কারখানা রয়েছে। এটি জার্মান নির্মাতাদেরকে ব্যাপকভাবে উদ্বিগ্ন করে, যারা রপ্তানিকারক ছিল এবং এমনকি হাই-এন্ড প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলিতে চীনাদের থেকে ইউরোপে তাদের অঞ্চলে প্রতিযোগিতার সম্মুখীন হয়,” বার্নার্ড জুলিয়ান যোগ করেন।
অনুরোধটি পুনরায় চালু করুন এবং টেকওভার বিড প্রত্যাখ্যান করুন
এবং অর্থনীতিবিদ দাবি করেন যে “চাহিদা হ্রাসের দায়বদ্ধতার কেন্দ্রবিন্দু উৎপাদকদের দ্বারা উচ্চ মুনাফা চাওয়া এবং গ্রাহকদের ইচ্ছার সাথে আপমার্কেটকে ধাপে ধাপে সরিয়ে নেওয়ার একটি কৌশলের পক্ষে ছিল। চাহিদা সাধারণ পণ্যগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ইউরোপীয় গ্রাহকরা কার্যকরী গাড়ির পক্ষে টেকনো বৃদ্ধিতে শান্ত হতে চায়। আমরা অর্থ ব্যয় না করে, VAT-এর সাথে অর্থ ব্যয় করতে উৎসাহিত করতে পারি। 5.5%, এক টন থেকে কম ওজনের যানবাহনগুলির জন্য 1.8 টন ওজনের জরিমানা রয়েছে যা আমরা এই ছোট পণ্যগুলির প্রচারের জন্য ব্যয় করব 15 বছরের বেশি বয়সী যানবাহন পুনর্নবীকরণের জন্য একটি স্ক্র্যাপেজ বোনাস পুনরায় চালু করতে…” তার মতে, এটি একটি সামগ্রিক রাজনৈতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষার প্রতিকারের জন্য চীনের অটোমোবিল শিল্পের বিরোধী প্রচেষ্টা।
