វាអាចនឹងមានឥន្ធនៈថ្មីនៅក្នុងយន្តហោះនៅអឺរ៉ុបត្រឹមរដូវក្តៅនេះ។ ថ្ងៃសុក្រទី 8 ខែឧសភា ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុប (EASA) បានបើកទ្វារចំហសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់អាមេរិក “យន្តហោះ A” នេះបើតាមសារព័ត៌មាន Le Parisien នៅអឺរ៉ុប។ ប្រេងកាតនេះត្រូវបានផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិង “ប្រើប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ជើងហោះហើរចេញពី និងក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។” បច្ចុប្បន្ននេះវាគឺជា “យន្តហោះចម្បាំង A-1” តើនរណាជា ចែកចាយនៅអឺរ៉ុប និងជុំវិញពិភពលោក។
“ការណែនាំដែលអាចកើតមាននៃយន្តហោះ Jet A នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ឬតំបន់ផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក នឹងមិនបង្កបញ្ហាសុវត្ថិភាពឡើយ ប្រសិនបើការណែនាំនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ”បញ្ជាក់ EASA ។ ប៉ុន្តែស្តង់ដាររបស់វាមានតម្រូវការតិចជាងស្តង់ដារដែលបានអនុវត្តនៅអឺរ៉ុប។ ឧ “យន្តហោះ A” ធន់នឹងសីតុណ្ហភាពទាបខ្លាំងជាង “យន្តហោះចម្បាំង A-1”. នេះអាចជាបញ្ហាអាស្រ័យលើរដូវកាល និងតំបន់ដែលបានធ្វើដំណើរ។ សីតុណ្ហភាពកំពុងធ្លាក់ចុះ នៅប៉ូល ដែលត្រូវបានហោះហើរជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ដើម្បីសន្សំសំចៃពេលវេលា ដោយសារភាពកោងនៃផែនដី និងចរន្តខ្យល់។
គ្មានហានិភ័យទេ ប៉ុន្តែមានបំណងប្រាថ្នាចង់ធ្វើអ្វីផ្សេង
លោក Stuart Fox នាយកប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ និងបច្ចេកទេសនៅអង្គការពាណិជ្ជកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោក (Iata) បញ្ជាក់ថា ប្រេងកាតទាំងពីរនេះ “គឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ប៉ុន្តែមិនដូចគ្នា” ។ ឥន្ធនៈអាមេរិកនៅសល់ ចំណាយតិចក្នុងការផលិតr ដែលបង្ហាញថាមានតម្លៃខ្លាំងណាស់នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃវិបត្តិតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ យន្តហោះដែលប្រើប្រេងកាតនេះបានចុះចតនៅអឺរ៉ុបហើយនៅពេលពួកគេមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក។
ប៉ុន្តែទីក្រុងព្រុចសែលមិនត្រឹមតែមានបំណងពង្រីកលទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងថាមពលហ្វូស៊ីលប៉ុណ្ណោះទេ។ សហភាពអឺរ៉ុបចង់អភិវឌ្ឍ ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍នៃប្រភពដើមមិនមែនហ្វូស៊ីល (SAF) : “វិបត្តិគួរតែជំរុញឱ្យរដ្ឋវិនិយោគលើឥន្ធនៈ SAF ជំនួសនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងយោធា មិនត្រឹមតែសម្រាប់ហេតុផលអាកាសធាតុប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ហេតុផលនៃអធិបតេយ្យភាពថាមពលផងដែរ”ពន្យល់អ្នកជំនាញ Matteo Mirolo ដល់ TF1 ។
