ឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងឈានទៅមុខមួយទៀត។ ដូចដែល La Tribune ពន្យល់ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបកំពុងបន្ថយការរចនាបន្តិចម្តង ៗ រថយន្តស្វយ័ត សម្រាប់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជំនួយមានកំណត់។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយ កង្វះទំនុកចិត្ត អតិថិជន និងដោយ ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ ចាត់ទុកថាមានកម្រិតពេក។ ដូច្នេះហើយ BMW បានប្រកាសនៅចុងខែកុម្ភៈ ការបោះបង់ចោលជំនួយកម្រិតទីបី នៅលើស៊េរី 7 របស់ខ្លួន និងនៅលើម៉ូដែលនាពេលអនាគតនៃវេទិការបស់វា។ “ថ្នាក់ថ្មី”. សម្រាប់ផ្នែករបស់គាត់, រថយន្ត Mercedes បានដកជម្រើសដូចគ្នានេះចេញពីម៉ូដែលថ្មីនៃ S-Class របស់ខ្លួន។
កាលពីខែតុលាឆ្នាំមុន Stellantis បានផ្តួចផ្តើមការបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធស្វយ័ត។
ជាការរំលឹក ជំនួយកម្រិតបីនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យយានជំនិះអាចគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍បើកបរដោយខ្លួនឯង ពិសេសការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវធំ ដោយមិនឱ្យអ្នកបើកបរផ្ដោតលើផ្លូវទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែពួកគេបង្កបញ្ហាជាច្រើន រួមទាំង ការចំណាយរបស់ពួកគេ។. នៅ BMW ប្រព័ន្ធនេះមានតម្លៃប្រហែល 6,000 អឺរ៉ូបន្ថែម. លើសពីនេះ ឧបករណ៍នេះទាមទារការយល់ព្រមពីប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបនីមួយៗ ហើយវាត្រូវបានអនុញ្ញាតតែប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវហាយវេមួយចំនួន. ការផ្តល់ជូនពី BMW និង Mercedes គឺមានតែនៅលើផ្លូវមួយចំនួនក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះ។
ជំនួយ “2+” ដែលត្រូវបានពេញចិត្តដោយក្រុមហ៊ុនផលិត
ខុសពីជនជាតិអាមេរិក ជាឧទាហរណ៍ ជនជាតិអឺរ៉ុប ហាក់ដូចជា ស្ទាក់ស្ទើរបំផុត។ ឆ្ពោះទៅរករថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង។ យោងតាមការសិក្សាមួយរបស់ Boston Consulting Group ដែលធ្វើឡើងក្នុងនាមក្រុមហ៊ុន Bosch ក្នុងចំណោមអ្នកទិញរថយន្តថ្មីចំនួនបីពាន់នាក់នៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកធំៗមួយចំនួន។ អ្នកបើកបរបួននាក់ក្នុងចំណោមដប់នាក់។ ជឿថាជំនួយក្នុងការបើកបរគឺមិនចាំបាច់ ឬលើស 7% អសកម្ម ប្រព័ន្ធទាំងនេះទាំងស្រុង។
ទិដ្ឋភាពមួយទៀតដែលត្រូវយកមកពិចារណា៖ ផ្លូវច្បាប់. នៅកម្រិតទី 3 ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងទទួលខុសត្រូវក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់នៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតចូលចិត្តអ្វីដែលគេហៅថាប្រព័ន្ធ “2+” ដែលអតិថិជន និងនិយតករចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបាន។ ជំនួយទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តចាប់ហ្វ្រាំង បង្កើនល្បឿន ឬកាច់ចង្កូតដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែទាមទារt សម្លឹងមើលអ្នកបើកបរនៅលើផ្លូវ.
>> សេវាកម្មរបស់យើង – សន្សំប្រាក់ដោយសាកល្បងអ្នកប្រៀបធៀបការធានារ៉ាប់រងរថយន្តរបស់យើង។
