រថយន្តក្រុមហ៊ុន៖ តើយើងគួរប្រើអគ្គិសនីទេ?

សម្រាប់រថយន្តកំដៅទាំងអស់ដែលត្រូវបានទិញ AEN ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើ 15% នៃតម្លៃទិញ (20% ប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយនិយោជក) ឬសូម្បីតែ 10% (និង 15%) ប្រសិនបើពួកគេមានអាយុលើសពី 5 ឆ្នាំ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានជួល ការវាយតម្លៃត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើ 50% នៃការចំណាយប្រចាំឆ្នាំសរុប (ជួល ការថែទាំ សំបកកង់ ការធានារ៉ាប់រង)។ ប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានគ្របដណ្តប់ AEN កើនឡើងដល់ 67% នៃការចំណាយសរុប។

អត្ថប្រយោជន៍នៅក្នុងប្រភេទគឺអំណោយផលជាងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ឬរថយន្តកូនកាត់។ រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2027 ការកាត់បន្ថយ AEN អាចកើនឡើងដល់ 70% រហូតដល់កម្រិតកំណត់ 4,582 អឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែក្នុងលក្ខខណ្ឌមួយ៖ រថយន្តត្រូវតែទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអេកូ។ តើវានិយាយអំពីអ្វី? ទីភ្នាក់ងារផ្លាស់ប្តូរអេកូឡូស៊ី (Ademe) បង្កើតពិន្ទុយានយន្ត ដែលមិនភ្ជាប់ទៅនឹងការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ ហត់នឿយ (សូន្យសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី 100%) ប៉ុន្តែក្នុងវដ្តជីវិតទាំងមូលរបស់វា មានន័យថា ចាប់ពីការផលិតរហូតដល់ការកែច្នៃឡើងវិញ (សមាសធាតុកាន់តែច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ឡើងវិញ ពិន្ទុអេកូកាន់តែប្រសើរ)។ ដូច្នេះ នេះ​មិន​រាប់​បញ្ចូល​ម៉ាក​យីហោ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​រថយន្ត​ដែល​ផលិត ឬ​ដំឡើង​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន កូរ៉េ ឬ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក ជា​ពិសេស។ ជាឧទាហរណ៍នៅ Tesla មានតែម៉ូដែល Y (ផលិតនៅប៊ែរឡាំង) ប៉ុណ្ណោះដែលមានសិទ្ធិ។

ដើម្បីទទួលបាននូវការបង្កើនការកាត់បន្ថយពន្ធ 70% យានជំនិះត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីផ្លូវការរបស់ Ademe មានម៉ាសនៅក្នុងលំដាប់ (ទម្ងន់ទទេរបស់វា និងទម្ងន់ថេរសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងឥវ៉ាន់របស់គាត់ ដែលបានកត់ត្រានៅលើឯកសារចុះឈ្មោះ) តិចជាង ឬស្មើនឹង 2,400 គីឡូ និង… តម្លៃទិញតិចជាង ឬស្មើនឹង 47,000 អឺរ៉ូ។ ច្បាស់ណាស់ នេះអនុគ្រោះដល់រថយន្តក្រុង និងរថយន្តអគ្គិសនីតូចៗ ដូចជា Renault Scenic និង Megane E-tech ឬ Peugeot E-3008 ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់រថយន្តស្ព័រទំនើបៗ (SUV) ទាំងអស់ដែលឆ្លងកាត់ពិន្ទុអេកូតិចបំផុត (60 ពិន្ទុក្នុងចំណោម 80) នោះទេ។ ដូច្នេះការវាយតម្លៃរបស់ AEN គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរថយន្តដែលមានកម្ដៅ ហើយមិនអាចគិតគូរពីការចំណាយលើការបញ្ចូលភ្លើងឡើងវិញបានទេ។

ការផាកពិន័យ៖ កូនកាត់ដោតឌុយអ៊ីនមិនត្រូវបានលើកលែងទៀតទេ

កូនកាត់មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ទោះបីជាការគណនាថ្មីនៃ AEN ហាក់ដូចជាមានកម្រិតក៏ដោយ វាមិនមានអ្វីប្រៀបធៀបទៅនឹងការពិន័យដែលបានដាក់នោះទេ។ គោលការណ៍៖ យកពន្ធកាន់តែច្រើនឡើងៗចំពោះការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនកម្ដៅ ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណឹងទេ។ ចាប់តាំងពីខែមករាមក ការពិន័យជាទម្ងន់ (អាស្រ័យលើកាលបរិច្ឆេទនៃការចុះឈ្មោះ) ត្រូវបានបន្ទាបមកត្រឹម 1.5 តោន (ធៀបនឹង 1.6 តោនក្នុងឆ្នាំ 2025)។ លើសពីនេះ ច្បាប់ហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 លើកលែងរថយន្តអគ្គិសនី និងអ៊ីដ្រូសែន 100% ប៉ុន្តែលែងជារថយន្តកូនកាត់ទៀតហើយ (ដូចជា BMW X3 xDrive30e ឬ Volvo ការពិន័យ CO₂ ដែលកំពុងរីកចម្រើនមើលឃើញថាកម្រិតកេះរបស់វាធ្លាក់ចុះ (ដល់ 5 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ) ហើយពិដានរបស់វាកើនឡើងដល់ 80,000 អឺរ៉ូគិតជា 7 អឺរ៉ូ។ ២០២៥)។

ដូច្នេះហើយ ដើម្បីជៀសវាងការទុកចោល យើងត្រូវតែគិតគូរពីការយកពន្ធលើបរិស្ថានដែលបានអនុវត្តចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ក្រោមច្បាប់ហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែក៏ទន្ទឹងរង់ចាំដល់ឆ្នាំ 2027 ផងដែរ។ ដោយសារតែមាត្រដ្ឋាននៃពន្ធប្រចាំឆ្នាំលើការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ (សមាសធាតុទីមួយនៃអតីតទូរទស្សន៍) និងថាការបំពុលបរិយាកាស (សមាសភាគទីពីរ) នឹងកើនឡើងម្តងទៀតនៅឆ្នាំក្រោយ។ ជាចុងក្រោយ ពន្ធលើការធ្វើឱ្យកងនាវាពណ៌បៃតងលើកទឹកចិត្តឱ្យក្រុមហ៊ុន (ដែលមានរថយន្តច្រើនជាងមួយរយគ្រឿង) ទទួលបានយានជំនិះធុនស្រាល (ដំណើរកម្សាន្ត យានជំនិះ និងកង់) ជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នទាប ក្រោមការផាកពិន័យនៃពន្ធប្រចាំឆ្នាំ។

បន្ថែមពីលើការបង់ពន្ធ សម្រាប់រថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន វានៅតែចាំបាច់ដើម្បីវាយតម្លៃតម្លៃរួម៖ តម្លៃទិញ ថ្លៃថាមពល ការថែទាំ និងតម្លៃសំណល់ ដែលមានន័យថាតម្លៃលក់បន្ត។ ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់ម៉ូដែលមួយចំនួនមានផលប៉ះពាល់ក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែថាមពលអគ្គិសនី និងការថែទាំរថយន្តទាំងនេះមានតម្លៃទាបជាងម៉ាស៊ីនកម្ដៅ។ ចំពោះហានិភ័យនៃការលក់បន្ត នៅលើទីផ្សារអគ្គិសនីជជុះដែលមានការប្រែប្រួលដោយស្មើភាព វាអាចត្រូវបានជៀសវាងជាមួយនឹងការជួលរយៈពេលវែង (LLD) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសាកល្បងម៉ាស៊ីនថ្មីផងដែរ។ Tesla Model Y, BMW iX1, Peugeot e-3008; Renault Scenic E-Tech, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA: ចំណាត់ថ្នាក់បង្ហាញថា 100% ឈ្នះអគ្គិសនីសម្រាប់រថយន្តប្រតិបត្តិ។