Valenciennes (উত্তর) এ 100% বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন আগামীকালের জন্য নয়। জাপানি প্রস্তুতকারক অবশ্যই একদিন সেখানে আসবে। বিশেষ করে যদি ইউরোপীয় ইউনিয়ন 10 বছরের মধ্যে তাপ ইঞ্জিন গাড়ি বিক্রির উপর নিষেধাজ্ঞা নিশ্চিত করে। ভ্যালেনসিয়েনেস-এ এটি কম প্রাসঙ্গিক কারণ কারখানাটি পূর্ণ ক্ষমতায় চলছে: 283,000 হাইব্রিড ইঞ্জিনের গাড়ি 2025 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, যা এটিকে নেতৃস্থানীয় ফরাসি উৎপাদন সাইট করে তুলেছে, সোচাক্সের স্টেলান্টিস থেকে অনেক এগিয়ে যা গত বছর 230,000 গাড়ি তৈরি করেছিল৷

ভ্যালেনসিয়েনেসের টয়োটা কারখানাটি তাই একটি কাজ সম্পন্ন করার অনুভূতি নিয়ে তার 25তম বার্ষিকী উদযাপন করছে। আজ অবধি, সাইটের 4,800 কর্মী ইয়ারিসের চতুর্থ প্রজন্মের লঞ্চের প্রস্তুতি নিচ্ছেন, ইউরোপে ব্র্যান্ডের সবচেয়ে বেশি বিক্রেতা যেখানে এই মডেলটি, তার কাজিন ইয়ারিস ক্রসের সাথে, ইউরোপে জাপানি প্রস্তুতকারকের বিক্রয়ের এক চতুর্থাংশের প্রতিনিধিত্ব করে৷ “আমরা একটি সাধারণ নীতি অনুসরণ করি: আমরা যেখানে বিক্রি করি সেখানে তৈরি করি এবং যেখানে আমরা নির্মাণ করি। ফলস্বরূপ, ইউরোপে আমরা যে গাড়ি বিক্রি করি তার 77% স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত হয়,” টয়োটা মোটর ইউরোপের যোগাযোগ পরিচালক রবার্ট টিকনার যোগ করার আগে ইঙ্গিত করেন: “ভ্যালেন্সিয়েনেসের ইয়ারিসের উত্পাদনের 80% ইউরোপে কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও রপ্তানি করা হয়। »

ফরাসী নির্মাতাদের শস্য বিরুদ্ধে

এমনকি ইউরোপীয় নির্মাতারা, 2010-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ছোট শহরের গাড়ির জন্য A সেগমেন্টের বাজারকে কবর দিয়েছিল এবং ফ্রান্সে রেনল্ট টুইঙ্গো বা Peugeot 208-এর মতো B সেগমেন্টের গাড়ি তৈরি করা ছেড়ে দিয়েছিল, টয়োটা বিপরীত পথ নিয়েছিল এবং দেখিয়েছিল যে এই অংশটি লাভজনক হতে পারে। “একটি প্রশ্ন আমাদের প্রায়ই জিজ্ঞাসা করা হয়: “কেন টয়োটা ভ্যালেন্সিয়েনস বেছে নিল?” কারণ টয়োটার কৌশল সবসময়ই তার গ্রাহকদের কাছাকাছি উৎপাদন করা। Valenciennes বাজারের নৈকট্য, যোগ্য কর্মী বাহিনী এবং শিল্প জ্ঞানের নিখুঁত সমন্বয় অফার করেছে,” ইঙ্গিত করে বেনোইট চ্যাম্বন, অ্যাডভেঞ্চারের শুরু থেকেই উপস্থিত, আজ কারখানার সংস্থা TMMF (টয়োটা মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং ফ্রান্স) এর পাবলিক অ্যান্ড ইনস্টিটিউশনাল অ্যাফেয়ার্সের ভাইস-প্রেসিডেন্ট৷

3×8-এ কাজ করার জন্য প্রথম টয়োটা কারখানা

প্রতি বছর 150,000 যানবাহন এবং 1,900 কর্মচারীর ক্ষমতা সহ 2001 সালে চালু হয়েছিল, উত্তরের কারখানাটি 2004 সাল থেকে প্রথম টয়োটা সত্তা যা 3×8 এ কাজ করে। একটি তিন-দলের সিস্টেম যা চলতে থাকে যদিও এটি ফরাসি নির্মাতাদের মধ্যে বিরল হয়ে উঠছে। টয়োটা ফ্রান্সের প্রেসিডেন্ট ফ্লোরিয়ান আরাগন, “সর্বমোট, টয়োটা কারখানায় 1.5 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করেছে,” বেনোট চ্যাম্বন স্মরণ করে বলেন, “হাইব্রিডের মাধ্যমে ডিজেল থেকে বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোজেনের মাধ্যমে শক্তির জন্য বহু-প্রযুক্তিগত পদ্ধতির উপর জোর দিয়েছিলেন, যাতে গ্রাহকরা তাদের ব্যক্তিগত পরিস্থিতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং তাদের ব্যক্তিগত অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সমাধানগুলি বেছে নিতে পারেন৷ প্যারিসে টয়োটার হাইড্রোজেন বাহন 500টি ট্যাক্সি চালায় প্রযুক্তি নয় কিন্তু ডিকার্বনাইজেশনের সাথে সাথে গ্রাহকের চাহিদা,” টয়োটা ফ্রান্সের প্রেসিডেন্ট স্মরণ করেন, যার মধ্যে প্রিমিয়াম লেক্সাস ব্র্যান্ড রয়েছে৷

এবং ফ্লোরিয়ান আরাগন স্লিপ করে যে টয়োটা চেক রিপাবলিক ফ্যাক্টরিতে 700 মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করবে, যা ইউরোপে জাপানি নির্মাতার আটটি সাইটগুলির মধ্যে একটি, দশকের শেষ নাগাদ সেখানে 100% বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করতে।

ভ্যালেনসিয়েনেসে, টয়োটা 2028 সালের মধ্যে ফ্রান্সের বৃহত্তম ফটোভোলটাইক শিল্প পার্ক তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে। এটির উদ্দেশ্য হবে 2030 সালে কারখানাটিকে কার্বন নির্গমনে নিরপেক্ষ হওয়ার অনুমতি দেওয়া। ইনস্টলেশনের সংক্ষিপ্ততা এবং উন্নতির জন্য একটি স্থায়ী অনুসন্ধানের দ্বারা সহজতর একটি উদ্দেশ্য, ব্যবস্থাপনা এবং কর্মী ব্যবস্থাপনার জাপানি পদ্ধতিগুলি ফরাসি অভ্যাস থেকে অনেক দূরে সরে গেছে কিন্তু ফল দিচ্ছে।

ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ ট্যুরিজম অ্যান্ড আউটডোর অ্যাসোসিয়েশনস (ইউনএট), যার সভাপতিত্ব আপনি করেন, এইমাত্র পপুলার ফ্রন্টের ৯০তম বার্ষিকীতে অন্যান্য প্রধান সামাজিক পর্যটন নেটওয়ার্কগুলির (আনকাভ, পারকোরস) সাথে একটি গ্রীষ্মকালীন প্রচারণা শুরু করেছে এবং ছুটি দেওয়া হয়েছে৷ 1936 এর রেফারেন্স কি আজও আমাদের সমাজে অনুরণিত হয়?

হ্যাঁ, কারণ সবার জন্য ছুটির দাবি ফিরে আসছে। এটি কাজ, বাসস্থান, স্বাস্থ্য ইত্যাদির মতো মৌলিক অধিকার।

আপনি যখন ভ্রমণ করেন, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি আপনার স্যুটকেসে থাকে। পোশাক, ইলেকট্রনিক্স, ওষুধ… তাই আমরা আগ্রহী! তবুও প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ পিস লাগেজ হারিয়ে যায়, ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা বিলম্বিত হয়। SITA দ্বারা 29 জুন সোমবার প্রকাশিত বার্ষিক সমীক্ষা অনুসারে এবং TF1 ইনফো দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে, এটি উদ্বেগজনক হবে 2025 সালে 24 মিলিয়ন ব্যাগ. এছাড়া, “ব্যাগেজ হারানো বা বিলম্ব বিমান ভ্রমণের সময় সবচেয়ে ঘন ঘন বিবাদগুলির মধ্যে একটি।” আমরা তবুও নোট করি 23% একটি ড্রপ 2025 সালে সংশ্লিষ্ট লাগেজের।

প্রতি 1000 যাত্রীর মধ্যে 5 জন হারিয়েছে এবং শেষ পর্যন্ত মাত্র 4% হারিয়েছে। 2007 সালে এটি ছিল 19 জন প্রতি 1000 যাত্রী। অন্যদিকে, সব ভ্রমণের জন্য পরিস্থিতি এক নয়। সংযোগগুলি 39% ঘটনার ব্যাখ্যা করে, এমনকি যদি সেগুলি আন্তর্জাতিক ফ্লাইট হয়। প্রায়শই, স্যুটকেসগুলি সময়মতো দ্বিতীয় প্লেনে পরিবহন করা হয় না। কিন্তু আপনি যদি ইউরোপ ভ্রমণ করেন তবে ঝুঁকি আরও বাড়বেএশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলে 3.41 এর তুলনায় প্রতি 1,000 যাত্রীর 10.5 ব্যাগ হারিয়েছে।

কোম্পানিগুলোকে অনেক টাকা খরচ করে এমন ঘটনা

যদি হারানো ব্যাগের সংখ্যা কমছে, এর কারণ হল এয়ারলাইন্সগুলি অনেক চেষ্টা করছে। আসলে, এটা তাদের জন্য খুব ব্যয়বহুল। কোম্পানী যাত্রীদের ক্ষতিপূরণ প্রয়োজন, পর্যন্ত 245 ডলার (215 ইউরো) বিলম্বিত লাগেজের জন্য, 255 ডলার (224 ইউরো) ক্ষতিগ্রস্ত লাগেজের জন্য, এবং 635 ডলার (557 ইউরো) হারানো লাগেজের জন্য। এতে বিল বেড়ে যাবে $36.3 বিলিয়ন মোট 2025 সালে, অর্থাৎ খাত থেকে “লাভের 15%”। অগ্রগতি অনুপ্রাণিত করার জন্য যথেষ্ট যাতে এই ঘটনাগুলি ক্রমশ বিরল হয়ে ওঠে।