SNCF បង្ហាញពីមហិច្ឆតារបស់ខ្លួន។ យោងតាមឯកសារផ្ទៃក្នុងដែលដកស្រង់ដោយ BFMTV ក្រុមនេះបានព្យាករណ៍ពីការកើនឡើងប្រាក់ចំណេញសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 ជាមួយនឹង ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 2.3 ពាន់លានអឺរ៉ូបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 1.8 ពាន់លានឆ្នាំមុន និង 1.5 ពាន់លាននៅឆ្នាំ 2024។ សរុបមក ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថា ចំណូលជាប្រវត្តិសាស្ត្រ 44.5 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2026 (រួមទាំង 20.5 ពាន់លានសម្រាប់ SNCF Voyageurs) ពោលគឺ កើនឡើង 3.7% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន (៤២,៩លានអឺរ៉ូ)។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមពន្ធ ការគិតថ្លៃរំលោះ និងការផ្តល់លើទ្រព្យសកម្មថេរ – Ebitda រួម – លទ្ធផលសុទ្ធគួរតែកើនឡើងដល់ ៧,៩ ពាន់លានអឺរ៉ូ ធៀបនឹង 7.6 លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2025 ។
តួលេខនេះនឹងនៅតែមាន កំណត់ត្រាមួយ។ ទោះបីជាកំណើនរបស់វាទាបជាងចំនួនចំណូលក៏ដោយ។ ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលរបស់វា SNCF ពឹងផ្អែកជាពិសេសទៅលើតម្លៃប្រេង និងសំបុត្រយន្តហោះដែលកំពុងកើនឡើង ដែលជំរុញឱ្យជនជាតិបារាំងជ្រើសរើសរថភ្លើង។ លើសពីនេះទៅទៀត លទ្ធផលដែលបានកើនឡើងទាំងនេះទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកើនឡើងនៃ ការផ្តល់ជូនតម្លៃទាប Ouigo (+៩% នៅឆ្នាំនេះនៅកន្លែង) ជោគជ័យរបស់“Intercités កើនឡើង 4% ពីការកើនឡើងនៃចរាចរ Eurostar (+3%) និង Ouigo España (+18%)”ព័ត៌មានលម្អិតអំពីឯកសារ។
ហ្វ្រាំងនៅទីបំផុតមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារការលូតលាស់
គន្លឹះកំណើនទាំងនេះគួរតែបើក ដើម្បីស្រូបយកឧបសគ្គជាច្រើន។ជា “ការពន្យាពេលក្នុងការចែកចាយ TGV M (ដែលនឹងមកដល់យឺតៗចាប់ពីខែកក្កដា កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ការកើនឡើងការងារនៅក្នុងបរិបទនៃការប្រកួតប្រជែងកើនឡើងនៅលើអ័ក្សភាគអាគ្នេយ៍”ជាពិសេសជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃ Trenitalia ឆ្ពោះទៅរក Lyon និង Marseille ។ ប្រាក់ចំណេញទាំងនេះ នឹងត្រូវបានបរិច្ចាគជាចម្បងទៅឱ្យមូលនិធិប្រកួតប្រជែងដែលមានបំណងសម្រាប់ SNCF Réseau បន្ថែមពីលើថ្លៃសេវាបង់ដោយប្រតិបត្តិករ រួមទាំង SNCF Voyageurs សម្រាប់ ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការបង្កើតបណ្តាញឡើងវិញ.
ឯកសារបង្ហាញថាការរួមចំណែកក្នុងឆ្នាំ 2026 នឹងមានបរិមាណ នៅ 1.5 ពាន់លានអឺរ៉ូឬប្រហែល 65% នៃប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ. SNCF បានបង់ប្រាក់ 1.6 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅឆ្នាំ 2025 (90% នៃប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ) ។ ការធ្លាក់ចុះនេះមិនគួរបន្ធូរបន្ថយកំហឹងរបស់សហជីពដែលបរិហារប្រព័ន្ធដែលកម្មករផ្លូវដែកមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុល្អនោះទេ ខណៈដែល SNCF Voyageurs រកឃើញខ្លួនឯង។ ពិន័យពីរដង : នៅលើដៃម្ខាងដោយថ្លៃសេវាដែលវាបង់ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងរបស់ខ្លួននិងនៅលើដៃផ្សេងទៀតដោយការបង្ហូរលើប្រាក់ចំណេញរបស់ខ្លួនខណៈពេលដែលគូប្រជែងគ្រាន់តែបង់ថ្លៃសេវា។ សម្រាប់ CGT ដូចជាសម្រាប់ Sud Rail វាអាស្រ័យលើរដ្ឋក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈ។
សេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការធ្វើកូដកម្មបានដាក់នៅថ្ងៃទី ១០ ខែមិថុនា
ស្ថានភាពអាចកាន់តែតានតឹង៖ ការបង្កើនល្បឿននៃក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ ដោយសារតែការបើកឲ្យមានការប្រកួតប្រជែងកំពុងធ្វើឲ្យបរិយាកាសសង្គមអន់ថយរួចទៅហើយ។ សហជីពកំពុងព្រមានអំពីស្ថានភាពការងារកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ការកើនឡើងករណីធ្វើអត្តឃាត និងការកើនឡើងដែលចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់។ ពួកគេក៏បានដាក់ឯកសារផងដែរ។ សេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការធ្វើកូដកម្មឯកត្តជនសម្រាប់ថ្ងៃទី១០ ខែមិថុនាការសាកល្បងដំបូងនៃកម្លាំងសម្រាប់ប្រធានថ្មីនៃក្រុមគឺ Jean Castex ។
